BMW Z8 , UN ROADSTER DE ENSUEÑO

Hay recuerdos que se te quedan grabados para toda la vida y este es uno de ellos. No recuerdo exactamente qué edad tendría , pero unos 10 años. Mi padre había quedado ese día en el circuito Ricardo Tormo con un buen amigo , Manuel Bertolín , para ir a ver en el palco del concesionario al que le da nombre su apellido , desde hace 51 años , los entrenamientos libres de F1 del equipo BAR HONDA.
El Sr. Bertolín acudió a la cita con un BMW Z8 plateado con el interior bicolor rojo y negro. Desgraciadamente aquel día estaba chispeando y llevaba montado el hard top , pero daba igual , no le podía quitar la vista de encima.

La silueta del Z8 rebosa elegancia y estilo.

 Manuel se percató de que me había quedado “flipado” con el coche y me ofreció subirme de copiloto hasta la entrada de la pasarela de acceso al circuito. Accedí encantado y desde el momento en el que me pegué al asiento tras un pequeño acelerón al meter segunda , me enamoré del modelo…
Tanto es así que mucho tiempo después fui a acompañar a mi padre al recoger el 328 E36 de la Inspection 2 del concesionario de Rafael Cisternes y nada más ver al propietario me fui corriendo a preguntar si estaba el coche en las instalaciones. Me dijo que no , y al ver mi cara de tristeza , me regaló una maqueta de un Z8 rojo en escala 1/18 de la marca Kyosho. ¡Un 10 por él!

La integración del hard top es perfecta y casa a la perfección con la línea del coche.

El BMW Z8 es el modelo que pasó a producirse en serie después de que a Henrik Fisker se le encomendase la tarea de reinterpretar cómo sería el mítico BMW 507 de ser producido en el nuevo milenio.
El prototipo se llamó Z07 y fue presentado en el salón de Tokyo de 1997 , dejando asombrado a todo quien lo vio.
 Tras el gran éxito del ejercicio de diseño , BMW tomó la decisión de producirlo como modelo de calle , pasando a llamarse Z8 , limitando su producción a 5703 unidades , de las cuales , 3160 se quedaron en Europa y 2543 fueron exportadas a Estados Unidos.

Junto con el modelo que inspira sus líneras , el BMW 507.

El modelo producido en serie fue muy fiel al prototipo presentado. Las principales diferencias son la incorporación de llantas de 5 tornillos en cuenta del sistema de monotuerca central empleado en el Z07 , la integración de los intermitentes en el paragolpes delantero , un ligero rediseño de las ópticas delanteras y la eliminación de la característica joroba , pasando a emplear dos arcos antivuelco.

El modelo producido en serie es muy fiel al prototipo.

Sus maravillosas líneas de inspiración clásica esconden una estructura de aluminio que deja el peso en 1615 kg , lo que no está nada mal para ser un roadster de 4,4m de largo y un motor V8 de 5 litros. El reparto de pesos conseguido es 50/50 , lo que lo hace muy ágil en terreno revirado. 
El motor que monta es el S62  , el mismo que equipaba el M5 E39 , un 5.0 V8 de 400 cv de potencia , que lo hacen alcanzar los 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una punta (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

En conducción deportiva se defiende bastante bien y tiene unas prestaciones más que dignas , pero no es su terreno. Este coche está pensado para disfrutar con mayúsculas , y de todo , de su fantástico diseño de inspiración retro tanto por dentro como por fuera , del empuje que confiere con sus 400 cv de potencia , de la calidad y la minuciosidad de los acabados y sobre todo , de poder contemplar el paisaje abordo de un coche único.
En el interior destacan la simplicidad de su diseño y la calidad de acabados. Además , cabe señalar que gran cantidad de los Z8 que se vendieron habían pasado por el departamente de máxima exclusividad de la marca , BMW INDIVIDUAL , y no es raro ver unidades con interiores muy sofisticados.

El interior presenta un aspecto muy retro y minimalista.

El modelo fue uno de los pioneros en utilizar tecnología runflat en sus neumáticos y gracias a no llevar rueda de repuesto ofrece un maletero de 195 litros , lo que no está nada mal para viajar en pareja.
En el plano dinámico se hecha en falta un diferencial autoblocante , ya que con 400 cv y 500 NM de PAR es muy fácil salir perdiendo tracción de las curvas cerradas , aunque siempre puedes entrar en una marcha o 2 más de lo que lo harías con un coche con menos par.

Su producción se llevó a cabo entre 1999 y 2003 y todas las unidades fueron acabadas de ensamblar a mano.
Cuando finalizó la fabricación de los Z8 , empezó la del ALPINA V8 ROADSTER , del cual se produjeron 555 unidades , de las cuales , 450 , fueron exportadas a Estados Unidos.
Respecto del Z8 , las principales diferencias son la caja de cambios automática y el motor , ya que este equipa el prodente del ALPINA B8 4.8 E39 ,el cual otorga 375cv , partiendo de un M62B44 , empleado en los 540 y 740i. En el apartado estético , el Alpina sustituye las llantas de 18 pulgadas por las de 20 de diseño propio.
Pocos coches pueden ostentar la condición de clásicos incluso antes de nacer , y el Z8 es uno de esos pocos privilegiados. Sus líneas han cautivado a los apasionados de todo el mundo y es un modelo que está verdaderamente en alza .
Se trata de un coche verdaderamente especial y con un diseño nada convencional. Si es raro ver un 360 spyder o un 996 turbo cabrio , mucho más lo es ver un BMW Z8.
Únicamente tenemos que echar un vistazo por portales web especializados en vehículos de ocasión , la exclusividad es enorme ; en España tan solo hay 1 unidad a la venta por 160.000€ , en Europa poco más de 30 y los precios arrancan desde 150.000€… Teniendo en cuenta que cuando salió el modelo a la venta en España valía 130.000 € no es difícil pronosticar que los Z8 en cuestión de años valdrán muchísimo dinero.
Sin duda alguna el Z8 es uno de esos coches que ha hecho historia , uno de esos modelos que ha de estar presente  en cualquier colección con pedigree que se precie , en definitiva , un coche para enamorar.

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