Corría el año 2006 cuando BMW presentó en el Salón de Ginebra el 335i E92.
El nuevo modelo estrenaba propulsor , el N54 , un 3 litros biturbo a gasolina que entregaba 306 cv y 400 NM de par.
La cosa pintaba bien , y aunque la doble salida de escape delataba el potencial del modelo , la refinada y discreta carrocería , no permitía para nada hacerse a la idea de las prestaciones del coche.
En una época en la que las mecánicas atmosféricas de alto régimen de giro estaban llegando a su fin , BMW se anticipó a la jugada y no tardó en percatarse de que el futuro en los deportivos , pasaba por la sobrealimentación.
El motor N54 fue presentado como una maravilla de la tecnología y la innovación , tanto es así que el motor obtuvo el galardón al mejor motor del año en cinco ocasiones consecutivas.
La unión de este propulsor con el bien afinado chasis del que hacen gala los E90 , convierten al 335i en un coche sumamente eficaz que dejó maravillada a toda la prensa del motor que tuvo la ocasión de probarlo.
El hecho de que este nuevo motor biturbo hiciese que el coche andara tanto hizo que no tardasen en aparecer artículos en la prensa del motor comparándolo con el M3 E46 y cuestionando si realmente era necesario un M3 vistos los registros que era capaz de obtener el 335i.
La verdad es que las buenas cifras obtenidas hacen cuestionárselo.
Al 335i con caja manual le bastaban 5,5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros hora y , lo que es más impresionante , recorrer un kilómetro desde parado en menos de 25 segundos. Sin duda alguna , se trata de unas prestaciones de primer nivel.
Con la aparición del M3 E92 , las confabulaciones no cesaron , y desde que salió el modelo , ha sido frecuente compararlos. Si bien es verdad que con sus 420 cv el M3 es poco más rápido que un 335i de serie , en mi opinión , se trata de vehículos con un carácter muy diferente.
Si bien es verdad que el 335i en según qué condiciones puede llegar hasta ser más rápido que el M3 , en el momento en el que llegan las curvas te das cuenta de que el enfoque de los 2 vehículos no es el mismo.
Aunque el 335i se defiende más que bien en toda situación , el M3 riza el rizo y hace gala de una mejor puesta a punto y una capacidad de tracción superior , lo que le confiere un carácter , a mi parecer , mucho más deportivo. Por lo tanto , el 335i se presenta como una opción más racional de cara a tener un único vehículo para todos los días , ya que es mucho más ahorrador que su hermano mayor el M3.
El V8 es considerablemente más tragón , mientras que la relación consumo/prestaciones que ofrece el 335i es difícil de igualar , ya que se pueden mantener viajes con velocidad de crucero de 150 km/h consumiendo alrededor de 9 litros. En mi opinión , este fue el motivo último por el que muchos potenciales compradores del M3 se acabaron decantando por el 335i.
Además , quienes querían tener un coche con unas prestaciones de primer nivel con una estética discreta y elegante , tenían en el 335i un fiel aliado , ya que el modelo , además de prescindir de cualquier aditamiento estético que pudiese suscitar el elevado nivel de prestaciones que ofrecía exceptuando la doble salida de escape , se fabricó en todas las carrocerías disponibles , hasta en Touring. Sin duda alguna , una opción más que recomendable para los que necesitan un poco de espacio extra sin renunciar a ciertas alegrías.
Además , otra de las bondades que presenta este lobo con piel de cordero es que es un modelo altamente potenciable manteniendo niveles aceptables de fiabilidad. Existen en el mercado centralitas electrónicas , como las famosas JB4 o Cobb , que unidas a mejoras de escasa importancia como podrían ser 2 filtros de admisión , un intercooler más grande y unas downpipes , permiten situar al modelo por encima de los 420 caballos con suma facilidad , pudiendo optar por varios mapas de potencia , entre ellos el de serie.
Si la preparación va más allá e incluye cambio de turbos , las potencias alcanzadas rozan la locura.
En los casos más extremos se combina inyección de gasolina y etanol. Con la gestión electrónica adaptada a todos los nuevos elementos instalados , es común ver N54 con más de 700 caballos de potencia al otro lado del charco.
Pese a que el N54 ha sido un motor enormemente elogiado en todas partes del mundo por más que sobrados méritos , también ha presentado averías típicas del modelo.
En los primeros N54 solían fallar las bombas de alta presión de combustible , problema que se solucionaba al montar las de nuevo diseño.
Otro fallo típico del modelo era el traqueteo percibible.
Corresponde a las wastegates de los turbos , ya que el cojinete que soporta la válvula dentro del propio turbo no soporta los esfuerzos y las temperaturas y por ello empieza a coger holgura .
Con la llegada del restyling a la Serie 3 , el 335i fue provisto de un cambio de motor en 2010.
El 335i pasó a equipar el N55 , el cual mantenía su condición de 3 litros y 6 cilindros en línea sobrealimentado , pero en esta ocasión , se pasó a utilizar un único turbo y en vez de Vanos , se recurrió al Valvetronic. La cifra de potencia se mantuvo en 306 cv.
Los últimos 335 dotados de esta motorización no han adolecido ningún mal propio y el consumo se ha reducido en torno a un 15% comparado con los que emplean la motorización anterior.
Al parecer , las últimas unidades equipadas con el N55 son algo más perezosas y tampoco son tan fáciles de potenciar , pero en cualquiera de los casos , el coche es un misil.
Se trata de un modelo que llegó pisando muy fuerte , siendo capaz de poner en jaque a auténticos deportivos . La exitosa decisión de incorporar la sobrealimentación a la gama de motores más deportivos marcó las pautas a seguir.
Tanto es así que todas las creaciones de Motorsport hechas a posteriori han empleado la fórmula y han recurrido concretamente al sistema biturbo : 1M , M3 , M4 , M5 , M6... y en mi opinión , todo gracias al mítico N54.
Actualmente , los 335i de la generación E90 se pueden conseguir a precios razonables y se trata de un modelo muy actual y con todas las comodidades de los coches de nuestros días.
Si estás pensando en cambiar de coche , con el tamaño de un Serie 3 vas servido , no haces ninguna barbaridad de kilómetros al año , tienes un presupuesto de unos 20.000€ y llevas la gasolina en las venas... Deja de buscar candidatos ,¡ el 335i es tu coche!
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