Han pasado ya muchos años desde que fue presentado en 1989 en el salón de Frankfurt , pero los años le han sentado realmente bien , ha envejecido con mucha elegancia.
Precisamente el equilibrio entre la elegancia y la deportividad del que hace gala el diseño de Klaus Kapitza es lo que ha hecho que la silueta de este magnífico GT se convierta en todo un objeto de deseo.
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El serie 8 podía estar provisto de motores de 8 y 12 cilindros en V , originariamente montados en sus hermanos los serie 7 , concretamente en los 740 y 750i de las carrocerías E32 y E38.
Las primeras unidades equipaban los motores M60B40 en el caso del 840ci y el M70B50 para el 850i. Los motores cubicaban 4 y 5 litros y las potencias eran de 286 y 300 cv respectivamente.
Respecto a las cajas de cambios se podía optar por caja manual de 6 velocidades o automática , de 4 relaciones para las primeras unidades y 5 para las posteriores.
La única diferencia visual entre los 840 y los 850ci está en la salida de las cuatro colas de escape. Las del V8 son redondas , mientras que las de V12 presentan un aspecto más cuadrado.
Como tope de gama estaba el 850CSI , el cual vio interrumpida su producción en 1996 (tres años antes de que se fabricase la última unidad de serie 8) , debido a las mayores exigencias de la política anticontaminación.
El 850CSI incorporaba una motorización desarrollada por BMW MOTORSPORT , la cual pasaba a cubicar 5,6 litros y a extraer del V12 381cv.
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850 CSI |
Como prototipos se quedaron en el tintero el 830i , el cual hubiese sido una versión de acceso que equipaba el 3 litros montado en los 530 y 730i , rindiendo 218 cv de potencia y el M8 , del cual sólo hay una unidad producida. El modelo otorgaba 550 cv de potencia y finalmente no pasó a la producción en serie debido a que se consideró que no tendría hueco en el mercado.
Se trataba de un serie 8 aligerado , ensanchado y sumamente potenciado.
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M8 proto. |
Por lo que respecta a Alpina , también desarrolló sus modelos con base serie 8 ; los B12 5.0 y 5.7.
El 5.0 estaba basado en el 850i y pasaba a tener 355 cv unidos a una caja de cambios automática de 4 relaciones.
El Alpina B12 5,7 es a mi entender el súmmum de la exclusividad en un serie 8 , que ya es mucha de por sí. En este caso se aumenta la cilindrada hasta los 5,7 litros y la potencia alcanzada son 422 cv . La caja de cambios es manual de 6 velocidades.
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Alpina B12 5.7 |
El modelo está bien entrado en años , de hecho han pasado ya 25 desde que viese la luz como coche de calle , por lo que no sería de extrañar que los precios de las unidades a la venta empiecen a dispararse de aquí poco . Si estabas pensando en adquirir alguno , deja de pensarlo y hazlo , es el momento.
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