PRUEBA A FONDO M3 E36 3.0 CABRIO

El M3 E36 cabrio es un coche que siempre me había suscitado mucho interés. Había tenido la ocasión de conducir otros modelos de M3 , pero nunca un E36 cabrio. Tenía curiosidad por saber cómo digeriría los 286 caballos su chasis , y , cuando Amat , su propietario , me ofreció dejarme probar uno de sus coches para realizar el artículo que estás leyendo , no dudé ni un instante en aceptar la proposición.

Como todos sabemos , los BMW M3 se han caracterizado siempre por su paso por curva , un chasis muy bien puesto a punto , motores puntiagudos y un tacto bastante racing en general , rasgos que a priori parecen encajar mejor en una carrocería coupé.

Sin embargo , me ha sorprendido la puesta a punto del modelo. El tarado de la suspensión se siente firme aunque para nada incómodo. Permite trazar y enlazar curvas rápidas a velocidades que te asustarían si mirases el cuentakilómetros sin descolocarse en absoluto , con mucho aplomo. Es una de las características que te hace darte cuenta de que no estás símplemente en un E36 con unos cuantos caballos más.

En las curvas más cerradas te das cuenta de que se trata de una plataforma muy bien hecha. Incluso en los apoyos más fuertes no se echa en falta una mayor rigidez estructural . El cabrio incorpora  refuerzos en los puntos de la carrocería sometidos a más esfuerzos y el X-Brace , un refuerzo estructural incorporado en el eje delantero , bajo el motor. Estos elementos dirigidos a compensar la pérdida de rigidez que supone la pérdida del techo  suponen 80 kg extra respecto de la versión coupé , aunque a decir verdad , no me parece algo significativo , ni a nivel de relación peso/potencia ni a nivel de inercias circulando , incluso a ritmos alegres , por la vía pública.

Por lo que respecta al motor , el M3 E36 3.0 incorpora el conocido bloque S50B30 , de 3 litros de cilindrada , 6 cilindros en línea , 286 cv y 320 NM de par , el cual le sirve para alcanzar una velocidad punta de 250 km/h y llegar a los 100 desde parado en alrededor de 6 segundos. El motor se siente poderoso en todo momento , aunque su mejor zona , a mi juicio comienza a partir de las 4000 rpm. En bajos el coche responde con contundencia desde abajo del cuentavueltas. Sin embargo , acostumbrado a conducir un 328i E36 a diario durante mucho tiempo , no es lo que más me ha impresionado , ya que a falta de ir con un cronómetro en la mano , la sensación de empuje es prácticamente la misma hasta esa franja.

Sin embargo , cuando se supera el umbral de las 4000 vueltas , la cosa cambia y mucho. Mientras que el M52 que anima al 328 a partir de las 5500 vueltas empieza a desfallecer , el M3 en esta zona se encuentra respirando a pleno pulmón y todavía le quedan 1800 vueltas para llegar al corte de inyección. En esta franja el coche empuja muchísimo , es todo un placer hundirle el pie derecho y dejarte catapultar acompañado de un rugido de motor característicamente M a cielo abierto.

La potencia es transmitida al suelo a través de una caja de cambios manual Getrag de 5 relaciones y un diferencial autoblocante tarado al 25%.

 Pese a no disponer de controles de tracción o estabilidad , el coche ofrece una muy buena capacidad de tracción siempre que sepamos dosificar con el gas la salida de las curvas más cerradas. En cambio , si te lo propones , es verdaderamente sencillo provocar la reacción de la zaga con un toque de gas en el momento oportuno. Una vez descolocado es muy sencillo volverlo a poner en el sitio. Con un leve contravolante todo vuelve a la normalidad sin demasiadas inercias , se trata de un coche muy noble. El motor , al ser tan elástico , hace pensar que una sexta marcha le vendría genial a este modelo para poder circular por vías rápidas muy bajo de vueltas , haciendo mejores consumos.

Otro aspecto que me ha sorprendido gratamente es la capacidad de frenada. Respecto al 328i , se nota que el M3 frena muchísimo más. Aunque el vehículo equipa pinzas de un solo pistón , monta discos en 315 y 313 mm. Puede parecer insignificante el incremento , pero en la conducción se nota muchísimo , se percibe que tienen mucha más mordida.
 Pese a que el coche demuestra más que sobradamente sus aptitudes deportivas , en mi opinión un M3 cabrio no está pensado para ir arañando décimas de segundo al cronometro. Considero que se trata de un coche que se disfruta más disfrutando de la carretera, del paisaje y de la compañía a cielo abierto que exprimiéndolo a muerte cada vez que lo cojas.

Precisamente por eso si estás buscando un M3 E36 , puede que el cabrio sea una buena opción. A día de hoy , encontrar una unidad de M3 E36 coupé en buen estado es una tarea más que complicada.
Muchos han sido víctimas de malos tratos y mantenimientos que dejan mucho que desear en un coche de este calibre. Sin embargo , los cabrio han venido teniendo a lo largo de su vida propietarios más "tranquilos" y , como norma general , se suelen encontrar en mejor estado que sus hermanos los coupés.
Yo siempre he sido de la opinión de que un M3 , por concepto , debía de ser en carrocería coupé. Sin embargo , después de experimentar el placer de llegar a casa después de un largo día de trabajo a cielo abierto a bordo de un M3 me asalta la duda. ¿Tú con cual te quedas?

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E30 RAT STYLE , NO DEJA INDIFERENTE

El RAT style es un estilo en la preparación de vehículos consistente en darle al coche un aspecto desaliñado y descuidado hasta el extremo. Es común ver en estas preparaciones óxido , cromados sin brillo , falta de rejillas y molduras , colores mate... Esas cosas de las que huirías nada más verlas al buscar un coche de segunda mano.
Sin embargo , en este caso , el aspecto descuidado está "estudiado" y hecho a propósito , lo cual siempre ha sido objeto de grandes polémicas entre los aficionados a los coches.

El estilo es originario de Estados Unidos y está muy asociado a los Hot Rod. Tras su implantación en Europa , es un estilo muy unido a los Volkwagen antiguos , principalmente en los Beetle y las furgonetas. También hay preparaciones Rat Style con base BMW , concretamente el Serie 5 E28 gusta mucho entre los adeptos al estilo.

Sin embargo , no se suelen ver E30 con este tipo de preparaciones , y mucho menos en nuestro país.

Jaime Prieto , propietario de Auto Prieto Manises , taller donde se le han realizado todas las modificaciones al vehículo , decidió arriesgarse y darle este estilo a su 316i , la menos potente de las unidades del modelo que posee a ver qué tal le sentaba.

En esta ocasión se decidió por arriesgar al máximo , llevar el estilo hasta el extremo. El óxido recubre todo el coche. Obviamente se trata de un óxido simulado. Para conseguir el efecto se ha tratado la carrocería con un producto llamado Oxitem , el cual se aplica sobre la pintura y produce el efecto. Posteriorme el vehículo ha sido barnizado.

Otro rasgo característico de las preparaciones rat style es que generalmente son coches muy bajos de suspensión. En esta preparación , como no podía ser de otra manera , se han montado suspensiones de cuerpo roscado y ha sido bajado hasta el tope que permite la suspensión. En directo impresiona lo realmente bajo y gordo que se ve el coche , y al conducirlo de das cuenta de que vas literalmente pegado al suelo.

Respecto a las llantas se decidió montar unas steelies artesanales en 15 pulgadas con unos anchos espectaculares. En el tren delantero se montan llantas en 8,75 pulgadas de ancho y en el eje delantero de  9,75. El vehículo monta nemáticos en 195/55/15 delante y 205/50/15 detrás , quedando bastante estirados y totalmente a ras de aleta. Entre la aleta trasera y el neumático no entra ni un dedo. El conjunto de las profundas gargantas y la anchura de vías obtenida llama mucho la atención.

Para redondear el conjunto y darle un look más vintage se optó por instalar los faros delanteros amarillos y la baca en el techo. Pese a ser más partidario de otro tipo de preparaciones , he de reconocer que me parece que tiene "su rollo". Actualmente , con las estéticas hipster y surfera totalmente en alza , es un coche que acapara muchas miradas entre los jóvenes. Durante los días que lo hemos tenido en la redacción nos percatamos de que es un coche que llama la atención y suscita mucha curiosidad en todo tipo de gente. A la conclusión que llegamos es que el Rat Style no deja indiferente. ¿A ti que te parece?

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ESPECIAL BMW SERIE 7

El día 1 de Julio tuvo lugar en la factoría de Dingolfing el comienzo de la fabricación del Serie 7 G11 , la sexta generación de un modelo que se ha convertido en la máxima expresión del lujo y el avance tecnológico en la marca. Un coche que ha impresionado a toda persona que ha tenido la ocasión de montarse en uno generación tras generación y que actualmente está presente en la gran mayoría de los paises del mundo , siendo sus mercados principales  China , Estados Unidos , Alemania , Oriente Medio , Rusia , Reino Unido y Japón.

E23

El primer serie 7 construido fue el E23 en sustitución de los anteriores E3. El modelo estuvo en producción desde 1977 hasta 1987 y en su momento introdujo importantes innovaciones tecnológicas.
Se trata del primer BMW en incorporar los clásicos indicadores de intervalos entre revisiones y el Check Control , una especie de ordenador de abordo muy rudimentario visto desde la perspectiva actual pero que permitía a los conductores del modelo saber si había algún problema en el coche.
El modelo también fue pionero en incorporar el ABS y desde 1985 podía ser equipado con airbag para el conductor como opción.

En la serie 7 E23 no se utilizaron bloques V8. Todas los modelos partían del mítico bloque M30 de 6 cilindros en línea con diferentes cilindradas.
Se produjeron el 728 y el 730 , los cuales todavía estaban alimentados a carburador hasta su sustitucuón por el sistema de inyección Bosch que empleaban sus hermanos de gama los 732i , 733i y 735i.
Las potencias oscilaban entre los 170 cv del 728 y los 252 cv del 745i.
El 745i fue uno de los pioneros en la incorporación de la tecnología turbo. En esta ocasión se dotó al bloque de un Turbo KKK , el cual le hacía mejorar notablemente la cifra de potencia y mantener unos consumos contenidos.

La denominación de 745i fue empleada debido a que en la década de los 80 había una creencia generalizada de que los motores turbo ofrecían 1,4 veces más potencia. Por lo tanto , se consideraba que el 3.2 empleado en la primera versión del 745 entregaba la misma potencia que si de un 4,5 litros atmosférico se tratase.
En Sudáfrica la fórmula de la utilización del turbocompresor no convenció y se optó por dotar al 745i de una de las mecánicas más míticas y temperamentables que ha fabricado BMW jamás , el M88 empleado en el M1 , el cuál extraía 286 cv de su bloque de 6 cilindros y 3,5 litros de cilindrada.

E32

En 1986 fue presentada la segunda generación del modelo , el E32.
En esta ocasión se incorporaron nuevos motores de 8 y 12 cilindros a la gama , que contaba con los 730i , 735i , 740i y 750i. Las potencias partían desde los 184 cv del 730i M30 hasta los 300 cv del 750. Los modelos se podían diferenciar estéticamente debido a que los que empleaban bloques de 6 cilindros incorporaban una calandra con riñones estrechos , mientras que los empleados en los modelos de 8 y 12 cilindros incorporaban riñones notablemente más anchos.

En 1992 se introdujo el bloque M60 , el cual estuvo disponible en 2 versiones de 3 y 4 litros para los 730i de a partir de 1992 y los 740i. Las potencias de este bloque eran 218 cv para el 730 y 286 cv para el 740.
En esta generación se vio por primera vez la plataforma L , es decir , la plataforma larga del modelo.
En esta opción , la carrocería se alargaba cerca de 12 centímetros para ofrecer mayor confort a los pasajeros del asiento de atrás.
Como innovaciones tencológicas de esta generación cabría incorporar principalmente 3 , la aparición de las luces de Xenon en 1991 , la aparición del control de tracción y la limitación electrónica a 250 km/h.

La colección BMW Art Car también cuenta con un E32 entre sus filas , el 730i pintado por el artista español César Manrique en 1990.
El serie 7 E32 también fue la base escogida para el 767i Goldfish , un serie 7 dotado de un motor de 16 cilindros en V que cubicaba 6,7 litros para alcanzar una potencia de 408 cv. Como curiosidad , al ser tan largo el propulsor,  no había espacio suficiente en el vano motor para ubicar los radiadores que tuvieron que ser trasladados al maletero , de ahí que se incorporasen unas generosas entradas de aire en los laterales de la carrocería.

E38

En 1995 apareció en escena el serie 7 E38 sustituyendo a su predecesor . Quizá sea el serie 7 más popular debido a su utilización en la gran pantalla en películas como El mañana nunca muere , de James Bond , protagonizada por Pierce Brosnan y la primera entrega de Transporter , protagonizada por Jason Statham.

La presentación del E38 supuso la puesta en escena del Diésel en la serie 7. El primer modelo en emplear este combustible fue el 725 tds , el cual empleaba la motorización utilizada en los serie E E36 y serie 5 E39 que entregaba 143 cv de potencia. Si bien es verdad que una vez lanzado el coche se podía llegar a mover con cierta soltura , se echaba en falta más potencia , por lo que fueron producidos posteriormente los 730d , de 6 cilindros y 193 cv de potencia y el 740d , que extraía 245 cv de su bloque de 4 litros y 8 cilindros.

Por lo que respecta a las motorizaciones de gasolina las hubo de 6 , 8 y 12 cilindros y las potencias oscilaban desde los 193 cv del 728i a los 326 que entregaba el 750.
Del modelo , además de la característica versión L ya vista en la generación E32 , se hicieron 899 unidades del 750iXl , el cual alargaba aún más la versión L hasta el punto de llegar a casi 5,30 metros de longitud.
Respecto a las innovaciones tecnológicas que incorporó esta generación cabría destacar el DSC , la caja de cambios Steptronic , la navegación GPS y los airbags de cabeza.

E65

En 2001 apareció el serie 7 E65 , vehículo diseñado por el equipo de Chris Bangle. Supuso una fuerte ruptura con la continuidad que habían venido sufriendo las sucesivas generaciones anteriores del modelo.
En esta generación entraron en escena numerosos avances tecnológicos como el Bixenon , el sistema de control inteligente de las estabilizadoras para disminuir los balanceos laterales (ARS) , el I Drive , el cual permitía controlar infinidad de funciones del vehículo desde un único mando , se sustituía la llave tradicional por la llave de tableta y se introducía el botón Start-Stop para ponerlo en marcha y pararlo.

En los E65 también hubo motores gasolina disponibles en 6, 8 y 12 cilindros. En esta ocasión , el 750i pasaba a utilizar un bloque de 8 cilindros en vez de 12 , ya que este número fue reservado para el 760i , aparecido por primera vez en esta generación. Gracias a sus 6 litros de cilindrada y sus 12 cilindros , el tope de gama obtenía 438 cv.
Con la serie E6X , se introdujo la tendencia de dotar a las distintas versiones de carrocería de nomenclaturas específicas. La versión normal se llamaría E65 , la larga E66 , la blindada E67 y la versión a hidrógeno E68.

De la versión de hidrógeno se hicieron un total de 100 unidades y se trata de un 760Li con el motor preparado para poder funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno. Una de ellas es el coche oficial del alcalde de Munich , al que BMW obsequió con  una unidad.

F01

El F01 sustituyó en 2008 a la generación anterior y estuvo a la venta hasta este mismo año. Esta generación supuso la generalización del empleo de los motores turbo en sus versiones gasolina y la introducción de la tracción integral por primera vez en la serie 7.
El único modelo que no recurría a la sobrealimentación era el 730i , el cual empleaba el N52B30 de 258 cv. Sus hermanos de gama todos recurrían a la tecnología turbo , con bloque de 6 cilindros para los 740i ( N54 y N55) , 8 cilindros y 4,4 litros de cilindrada para el 750i y el todopoderoso N74B60 de 12 cilindros , biturbo y 6 litros de cilindrada empleados en el 760i que en esta ocasión entregaba 544 cv y unos impresionantes 750 NM de par. Este motor , agrandado hasta los 6,6 litros es el que sirve para animar a los Rolls-Royce Ghost y Wraith , en los que se alcanzan potencias de hasta 630 cv.

Por lo que respecta a las motorizaciones Diésel , únicamente se montaron bloques de 6 cilindros ; el N57B30 en su versión de un solo turbo para el 730d y biturbo para el 740d.
Las innovaciones incorporadas con esta versión fueron la visión nocturna , el Head Up Display y la introducción de la caja automática de 8 velocidades.
Al igual que ocurría con su predecesor , también se emplean códigos de carrocería distintos según se trate de la versión larga , versión blindada o híbrida, la cual partía de un 750i al que se incorporaba un pequeño motor eléctrico de 20 cv gracias al cual se bajaban alrededor de un 15% los consumos respecto al modelo convencional según la marca.

G11

A principios de este mes comenzó a producirse la nueva generación de la serie 7 , el G11.
La principal innovación que ha incorporado esta generación es empleo del CFRP , un material consistente en fibra de carbono reforzada con polímero , el cual sirve para bajar considerablemente el peso , mejorar la rigidez estructural y bajar el centro de gravedad , lo cual supone un gran aliciente deportivo en vehículos de estas dimensiones y peso.

Además , también se emplea mucho el aluminio , con lo que el conjunto , pese a crecer en tamaño , ha disminuido su peso respecto a la generación anterior en torno a 130 kg.
El modelo arrancará con 2 motorizaciones disponibles , una Diésel para el 730d que ofrecerá 265 cv y la versión a gasolina , el 750i , de 450 cv , la cual , al parecer , por lo menos de momento , únicamente estará disponible con tracción total X drive.
El vehículo , al igual que el resto de generaciones desde el E32 también contará con una versión larga que en esta ocasión será llamada G12.

Por lo que respecta a las demás motorizaciones , comenzarán a entrar en la gama en 2016. Las confirmadas son la empleada en el 740i , 6 cilindros de 3 litros turbo alimentado a gasolina con 326 cv y el Híbrido , que contará con un motor de 2 litros y 4 cilindros de combustión y un motor eléctrico. La suma de la potencia de ambos motores será de más de 300 cv , ofreciendo un consumo mixto homologado de tan solo 2,1 litros a los 100.

Como principales innovaciones tecnológicas incorporadas por esta generación cabe destacar la función de aparcamiento remoto a través de la llave sin necesidad de que esté el conductor en el habitáculo , el sistema de reconocimiento de gestos por parte del vehículo , la luz láser incorporada por primera vez en el BMW I8 y el BMW Touch Control , el cual consiste en una tablet integrada a través de la cual los pasajeros de la parte posterior pueden controlar a su antojo las funciones relativas al confort , entretenimiento y navegación.
Los precios de esta generación arrancan en los 94.650€ del 730d y alcanzan los 137.900 en el 750 Li Xdrive.

Entre el equipamiento opcional destaca el kit M , el cual acentúa enormemente la deportividad del modelo , el rasgo que le ha hecho convertirse siempre en la opción de quienes en una berlina de representación de grandes dimensiones no quieren renunciar a ciertas alegrías entre curvas.

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