ESPECIAL SERIE 8

Hay coches que dejan huella en la historia del automóvil y , a mi parecer , el BMW serie 8 es uno de ellos.
Han pasado ya muchos años desde que fue presentado en 1989 en el salón de Frankfurt , pero los años le han sentado realmente bien , ha envejecido con mucha elegancia.
Precisamente el equilibrio entre la elegancia y la deportividad del que hace gala el diseño de Klaus Kapitza es lo que ha hecho que la silueta de este magnífico GT se convierta en todo un objeto de deseo.

El serie 8 podía estar provisto de motores de 8 y 12 cilindros en V , originariamente montados en sus hermanos los serie 7 , concretamente en los 740 y 750i de las carrocerías E32 y E38.
Las primeras unidades equipaban los motores M60B40 en el caso del 840ci y el M70B50 para el 850i. Los motores cubicaban 4 y 5 litros y las potencias eran de 286 y 300 cv respectivamente.

Más adelante se emplearon los motores M62B42 y M72B54 , los cuales aumentaban 400 centímetros cúbicos la cilindrada consiguiendo aumentar el par motor y bajando el consumo. La cifra de  potencia se mantuvo en el caso del 840ci , mientras que el 850ci otorgaba ahora 326 cv.
Respecto a las cajas de cambios se podía optar por caja manual de 6 velocidades o automática , de 4 relaciones para las primeras unidades y 5 para las posteriores.

La única diferencia visual entre los 840 y los 850ci está en la salida de las cuatro colas de escape. Las del V8 son redondas , mientras que las de V12 presentan un aspecto más cuadrado.
Como tope de gama estaba el 850CSI , el cual vio interrumpida su producción en 1996 (tres años antes de que se fabricase la última unidad de serie 8) , debido a las mayores exigencias de la política anticontaminación.
El 850CSI incorporaba una motorización desarrollada por BMW MOTORSPORT , la cual pasaba a cubicar 5,6 litros y a extraer del V12 381cv.

850 CSI

El modelo está provisto de paragolpes , llantas y espejos retrovisores específicos ( tipo M3 E36). Se fabricaron muy pocas unidades , y prueba de ello es el valor que han alcanzado en el mercado de ocasión , el cual multiplica por varios el precio de un serie 8 convencional.
Como prototipos se quedaron en el tintero el 830i , el cual hubiese sido una versión de acceso que equipaba el 3 litros montado en los 530 y 730i , rindiendo 218 cv de potencia y el M8 , del cual sólo hay una unidad producida. El modelo otorgaba 550 cv de potencia y finalmente no pasó a la producción en serie debido a que se consideró que no tendría hueco en el mercado.
Se trataba de un serie 8 aligerado , ensanchado y sumamente potenciado.

M8 proto.

Por lo que respecta a Alpina , también desarrolló sus modelos con base serie 8 ; los B12 5.0 y 5.7.
El 5.0 estaba basado en el 850i y pasaba a tener 355 cv unidos a una caja de cambios automática de 4 relaciones.
El Alpina B12 5,7 es a mi entender el súmmum de la exclusividad en un serie 8 , que ya es mucha de por sí. En este caso se aumenta la cilindrada hasta los 5,7 litros y la potencia alcanzada son 422 cv . La caja de cambios es manual de 6 velocidades.

Alpina B12 5.7

Una cosa está clara ; el serie 8 le ha plantado cara al tiempo con valentía . En mi opinión es el GT de BMW por antonomasia y eso unido a su enorme exclusividad  (31.062 uds producidas) le ha hecho ganarse un sitio en gran número de colecciones de coches del planeta.
El modelo está bien entrado en años , de hecho han pasado ya 25 desde que viese la luz como coche de calle , por lo que no sería de extrañar que los precios de las unidades a la venta empiecen a dispararse de aquí poco . Si estabas pensando en  adquirir alguno , deja de pensarlo y hazlo , es el momento.

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VERSIONES ESPECIALES M3 E36

Corría el año 1992 cuando comenzó la producción del M3 E36 , la cual se prolongó hasta 1999.

De esta generación se produjeron un total de 71.242 unidades distribuidas entre las 3 carrocerías disponibles a partir de 1994 ; Coupé , Cabrio y Berlina.

Su diseño es obra del equipo capitaneado por Ulf Weidhase , el cual siempre ha sido tildado de algo "soso" debido a las pocas diferencias estéticas respecto a otro E36 convencional.

Sin embargo , lo que a muchos les parece un defecto , a mi sempre me ha encantado. La discreción de la que hace gala el M3 E36 , al igual que ocurre en el caso del M5 E39 , lo convierten en un aténtico lobo con piel de cordero.

El M3 E36 fue producido con los siguientes motores: S50B30 286cv , S50B32 321 CV , S52B32 240 CV , este último fue montado únicamente en los modelos destinados al mercado norteamericano.

Con cada uno de los bloques , BMW hizo una versión especial del modelo en su versión coupé . Entre otras cosas , gracias a los añadidos con los que se equipaban dejaban a un lado la "descafeinada" estética del modelo de serie.

El más conocido de los modelos especiales de M3 E36 es el GT. Estéticamente es fácil de reconocer gracias a su característico color (British Racing Green) y su interior a juego.

Los laterales del asiento están tapizados en alcántara y el centro del mismo está tapizado en cuero color México Green. En el habitáculo destacan tambien los componentes en carbono como la consola central , ceniceros y moldura sobre la guantera.

Pero si el modelo presenta rasgos característicos , sin duda estos son el añadido al paragolpes delantero consistente en splitters y un labio delatero extraible y regulable en función de la carga aerodinámica que queremos que ejerza y el alerón trasero biplano de diseño específico.

No todas las diferencias están basadas en la estética como es natural. El GT parte del bloque S50B30 de 286 cv , que en este modelo ve incrementada su potencia en 9 cv , llegando a los 295 y pasando a estar deslimitado.

M3 GT

Para incrementar la rigidez estructural , el modelo viene equipdo con barra de torretas delantera y X-BRACE. Otro rasgo característico del modelo son las puertas de aluminio para reducir el peso del conjunto , quedando este 30 kg por debajo de lo que pesa un M3 E36 3.0 .

Del modelo se produjeron un total de 356 unidades , destinadas todas ellas al mercado europeo. 50 de la totalidad se fabricaron con volante a la derecha y fueron exportados a Reino Unido.

En Norte América , los pilotos aficionados que querían competir con un BMW M3 reclamaban a la firma que sacase una versión del modelo para poder ser homologado para competición y es así como nació el LightWeight (peso ligero , traducido literalmente) . Mantener un peso contenido fue la premisa esencial en la creación de este modelo destinado al mercado Norte Americano.

Su peso se quedaba alrededor de 90 kgs por debajo de un M3 U.S convencional , el cual equipaba el bloque motor S52B32 de 240 cv , potencia que se mantiene en este caso.

La diferencia de peso se producía por la supresión de la radio , supresión de caja de herramientas y rueda de repuesto y la utilización de puertas de aluminio.

El modelo presenta mejoras que lo hacen tener un carácter racing más acentuado : Barra de torretas y X-Brace , tarado de suspensión más enérgico y un grupo final sensiblemente más corto ( 3,23 en lugar de 3,15) .

En el apartado estético recuerda mucho al M3 GT , puesto que también monta el añadido al paragolpes delantero y alerón trasero.

En este caso se optó por el color blanco (Alpinweiss) y una característica decoración consistente en banderas a cuadros con los colores de Motorsport situadas en los extremos opuestos del vehículo.

BMW nunca ha revelado cuántos LightWeight fueron producidos en total , aunque entre aficionados y propietarios el rumor más extendido es que el total asciende a 125 , de los cuales 7 fueron a parar a las manos del tristemente fallecido Paul Walker , gran aficionado a los coches y al modelo.

M3 Lightweight

La última de las versiones especiales fue el GT2 , también conocido como Imola Individual .

En esta ocasión de recuperaban las mejoras aerodinámicas del M3 GT y se unían a un 321 cv junto al color rojo (Imola Rot) y su interior a juego.

Debido a ser un modelo de producción más tardía , ya empleaba el bloque S50B32 de 321 cv y caja de cambios de 6 relaciones. Del modelo se fabricaron un total de 200 unidades , de las cuales la cuarta parte fue fabricada con volante a la derecha y exportados a Reino Unido.

M3 GT2

Además de partir de una gran base , estos tres modelos cuentan con ese "algo" especial que vuelve locos a los coleccionistas de coches , así que si eres poseedor de alguno , consérvalo como oro en paño. Si estás pensando en adquirir alguno , decídete , puesto que todo indica a que con los años , los precios irán subiendo progresivamente. De hecho , si comparas el precio de cualquiera de estos modelos con un M3 E36 convencional no tardarás en darte cuenta de que si no buscas ese "plus" de coche de coleccionista , te saldrá mucho más a cuenta tirar a por un M3 E46...

Si eres todo un fanáticos de los M3 E36 , ¿qué te parecen nuestras camisetas tributo a estas versiones especiales?

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"320is y 333i , los E30 más exóticos"

El M3 E30 se ha convertido en una leyenda y prueba de ello son los precios que se están pidiendo por las unidades que quedan a la venta en el mercado de ocasión.

Cualidades y atributos no le faltan , ya que su palmarés en competición , característico diseño y , sobre todo , ser el progenitor de una saga que nos ha ido quitando el sueño generación tras generación , le ha hecho ganarse el cariño y respeto de gran número de aficionados al motor de todas las partes del planeta.

Sin embargo existen 2 modelos dentro de los E30 que , a mi juicio , poco o nada tienen que envidiarle en cuanto a prestaciones y exclusividad.

Se trata del 320is y el 333i , los cuales nunca fueron comercializados en nuestro país.

El 320is únicamente fue vendido en Italia y Portugal debido a la gran diferencia en la carga impositiva que se aplicaba a los coches que superaban los 2 litros de cilindrada.

Por esta razón , BMW lanzó al mercado de estos países un serie 3 que equipaba el motor S14 empleado en el M3 E30 (2.3l) rebjado a 1990cc empleando una carrera más corta ; 72,6 mm en lugar de 84.

320is coupé

La potencia se quedaba en 192 cv , 8 menos que los que ofrecia el M3. Además del motor , equipaba también la caja de cambios Getrag unida a un diferencial autoblocante con grupo final 3,46.

Respecto a suspensión y frenos , el 320is estaba equipado con la suspensión deportiva y el sistema de frenado empleado en los modelos de 6 cilindros .

Vano motor 320is

Se produjo en 2 carrocerías , coupé y berlina. Del primero se comercializaron un total de 2540

unidades , todas ellas equipadas con el kit aerodinámico M2 y las llantas BBS de panel de abeja en 14”.

Por lo que respecta a la berlina , era difícilmente diferenciable de un E30 convencional. Se produjeron 1205 unidades de la versión de 4 puertas.

El 333i presenta infinidad de cambios respecto a un M3 E30. Se trata de un modelo del que únicamente se fabricaron 204 unidades . Fue producido únicamente para el mercado sudafricano y con volante a la derecha. Fue fruto de la colaboración entre BMW S.A , BMW MOTORSPORT y Alpina.

333i

La decisión de producir este modelo se tuvo por 2 motivos. El primero , que el M3 E30 se produjo únicamente con volante a la izquierda , y en Sudáfrica se circula por la izquierda. El segundo y más sentimental , es que BMW S.A quería seguir utilizando la clásica configuración mecánica de 6 cilindros.

El motor escogido fue el empleado en el 733i E23 , el cual desarrollaba 197 cv , 3 cv menos que el M3 E30 pero a cambio entrega bastante más par motor.

Su diseño exterior recuerda muchísimo al Alpina B6 , gracias en parte a las características llantas de 20 radios en 16”. El resto de componentes estéticos son los empleados en el kit M1.

En el interior , también tienen el sello Alpina el pomo y el volante.

El 333i incorpora además asientos Recaro , suspensión Bilstein , pinzas de frenos delanteras de 8 pistones y traseras de 6 , indicadores digitales... “gadgets” que siempre suscitan interés a quienes nos gustan las preparaciones de coches.

Como nota curiosa comentar que el 333i llevaba un radiador más grande del convencional , que no permitía ubicar al mismo tiempo dentro del vano motor la dirección asistida y el sistema de aire acondicionado , por lo que los compradores tenían que elegir entre una opción y otra.

Sin duda alguna , se trata de 2 opciones muy a tener en cuenta por los coleccionistas y para quienes estén buscando un M3 E30.

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