RESUMEN TEMPORADA BIMMERFREAKS 2015

Este año ha sido un año de grandes satisfacciones para BIMMERFREAKS.
Parece que fue ayer cuando empezamos a compartir nuestra pasión por BMW por las redes y hoy hace un mes que estuvimos celebrando nuestro segundo aniversario con nuestros fieles seguidores en el Circuito de Jumilla , juntando más de 70 coches y más de un centenar de apasionados de la marca entre los que participaron en las tandas , quienes se inscribieron a la concentración y espectadores.
Muchas gracias a todos los que os pasasteis por allí , fue todo un placer conoceros en persona y poder entablar largas conversaciones.

A lo largo de este año hemos escrito un total de 37 artículos , los cuales han tenido una gran respuesta por parte de nuestros lectores. Somos conscientes de que deberíamos mejorar un poco en cuanto a la presentación del artículo y a navegabilidad. Es uno de los puntos en los que estamos trabajando además de en nuestro nuevo sitio web que será inagurado en 2016.
En cuanto al blog , este año hemos tratado de hacer una publicación amena y de calidad además de variada. A lo largo del año hemos publicado varias pruebas de vehículos de la marca. Aunque todos y cada uno de ellos nos ha encantado y hemos podido disfrutar de lo lindo con ellos , si este año tuviésemos que incorporar alguno de los que hemos probado a nuestro garaje , sería el M3 E36 cabrio.

También se le han dedicado especiales a modelos emblemáticos de la marca y a los modelos más exóticos y  difíciles de encontrar , así como a la colección BMW Art Car.
Respecto a las novedades , este año hemos podido presentaros el BMW M2 y el M4 GTS , modelos que sin duda alguna han marcado un antes y un después en la historia de la marca desde el momento de su nacimiento y que , sin duda alguna , darán mucho que hablar.

A lo largo del año hemos ido publicando bastante contenido referido a los E30 , un modelo que está en pleno auge y que , desde mi punto de vista , se presenta como el enlace entre la gente joven y los coches clásicos.
De todos los vehículos que han pasado por redacción a lo largo de 2015 , sin ningún lugar a dudas , el que más ha llamado la atención ha sido el E30 Rat Style.

Este año además tuvimos el honor de poder publicar una entrevista a Xavier Riera , 12 veces campeón de España de Montaña siempre de la mano de BMW.
Actualmente Xavier se encuentra al mando de Riera Racing , sus instalaciones situadas en la provincia de Girona en las cuales se preparan gran parte de los BMW más punteros del país.
A principios del próximo año haremos una segunda parte de la entrevista desde sus instalaciones , desde las que nos envió el otro día una foto posando orgulloso con su camiseta BIMMERFREAKS del M3 E30 Sport Evolution , su M3 favorito , junto a uno de sus M3 E36 Grupo A.

Este verano hubo un cambio en el garaje STAFF de BIMMERFREAKS. El 328i E36 berlina rojo fue vendido y se fue a Burgos. El vehículo cayó en buenas manos y nos consta que su nuevo propietario cuida de él muchísimo y sigue mejorando el coche. Si nos lees , ¡nos gustaría ver alguna foto del estado actual del coche!

Tras su venta , nuestro  E30 se sentía muy solo en el garaje , así que para estuviese acompañado le trajimos un hermano , aunque en este caso , mayor que él , un 323i E21 , aprovechado la escusa del 40 aniversario de la Serie 3.
Aunque adquirimos una buena unidad , tiene cosas para hacer debido a que estuvo 5 años parado. Actualmente estamos trabajando en su puesta a punto. Si quieres conocerlo... ¡Permanece atento al blog!

Tras las vacaciones de verano decidimos juntarnos para poder reunirnos con nuestros coches con motivo de hacer una ruta por la Comunidad Valenciana , nuestra tierra.
El punto de encuentro escogido fue el ya tradicional final del Espigón de la Marina Real Juan Carlos I de Valencia.
Llegado el mediodía , emprendimos la ruta hacia a Pego por el interior , dejando a un lado el Pico del Benicadell , pasando por gran cantidad de tramos del rally Ciudad de Gandía y pasando por La Vall de la Gallinera , famosa por sus cerezos.
Al llegar a nuestro destino pudimos disfrutar de un estupendo arroz a banda en la mejor compañía.

Más tarde , ya en Noviembre , unos buenos amigos nos comentaron de ir a Arenas de San Juan , la escuela de drift situada en la provincia de Ciudad Real en la que se alquilan 325i E36 para aprender la disciplina.
Tras unas cuantas vueltas ya se pudieron empezar a ver derrapadas más que dignas y a lo largo del día pudimos quemar mucha goma y disfrutar de lo lindo aprendiendo a driftear con toda seguridad en el revirado circuito.
La experiencia nos gustó tanto que ya tenemos reservada fecha para volver a vivir la experiencia con la comunidad BIMMERFREAK. Cabemos 16 , si estás interesado en la experiencia ponte en contacto con nosotros cuanto antes a través de la página de Facebook.

A lo largo de este año también hemos estado trabajando en nuestra línea de Merchandising.
En la nueva colección de camisetas se pueden encontrar varios de los modelos más emblemáticos de la marca en gran cantidad de colores. Échales un vistazo en nuestra página de Facebook y si te gusta alguna aprovéchate de la OFERTA NAVIDEÑA de 10€ ENVÍO INCLUIDO.

La colección fue oficialmente presentada en el II Aniversario BIMMERFREAKS celebrado en el Circuito de Jumilla y tuvo una gran aceptación.
El segundo aniversario fue la guinda del pastel , una jornada en la que pudimos disfrutar al máximo en un ambiente más que agradable en el que se sentía la pasión por BMW.
 Si quieres saber lo que fue , échale un ojo al aftermovie.
En definitiva , 2015 ha sido un año formidable , muchas gracias por vuestra fidelidad y estaos atentos porque para el próximo año se esperan auténticas BOMBAS.

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SEGUNDO ANIVERSARIO BIMMERFREAKS , DIVERSIÓN POR UN TUBO Y MUCHA PASIÓN POR BMW.

El Domingo 22 de Noviembre se celebró nuestro segundo aniversario en el Circuito de Jumilla.
Para una ocasión tan señalada queríamos hacer algo especial , algo más que símplemente quedar en un sitio , hacer una ruta por carretera abierta y terminar con una buena comida. Queríamos hacer algo que marcase un antes y un después , que todos los asistentes pudiesen disfrutar de lo lindo en esta celebración , y sin duda alguna , lo conseguimos.

El mayor atractivo de este aniversario eran las tandas exclusivamente para BMW , lo cual tenía un gran aliciente puesto que era verdaderamente interesante observar diferencias entre vehículos a priori muy similares , pudiendo comparar entre propietarios de primera mano cómo hacen mejorar determinadas modificaciones el vehículo de serie.

Además , el segundo aniversario se presentaba como la ocasión ideal para poder exprimir tu coche al máximo con gran seguridad , ya que el circuito es muy técnico , presenta un trazado muy revirado con rectas cortas , por lo que no se consigue una velocidad punta muy alta y sin embargo es un circuito idóneo para hacer manos con un tracción trasera.

A lo largo de la mañana , de 10 a 2 estuvimos rodando en pista todos los inscritos. El asfalto del circuito de Jumilla fue pisado por todo tipo de vehículos de la marca ; desde un 315 E21 de 75 caballos de origen hasta el todopoderoso M6 V10 de 507 cv. Pese a la gran disparidad de vehículos , todos los pilotos salían de la pista  esbozando una enorme sonrisa y, la verdad ,  es que la combinación de coche y circuito , engancha a cualquier aficionado.

El Circuito de Jumilla además se presta mucho a hacer drift , ya que además de que tiene un trazado idóneo para la modalidad , es de los pocos circuitos de España en el que se permite seguir practicándolo. A lo largo de toda la mañana se pudieron ver gran cantidad de cruzadas verdaderamente espectaculares. Muchos de los asistentes demostraron tener un nivel de pilotaje envidiable. En los momentos que no estábamos rodando estuvimos de espectadores a pie de pista y todos coincidimos en que había sido un fallo no haber hecho un trofeo a la espectacularidad y que , además , hubiese sido muy difícil determinar a quién se le daba , porque candidatos , había muchos.

Gracias a la presencia de Levante E30 , destacó el gran número de modelos de esta carrocería en estado de concurso. Los fanáticos del modelo disfrutaron de lo lindo pudiendo contemplar unos ejemplares en los que no se escatimaba en mimos. Además ,  entre ellos se pudo observar una gran rareza , un 318is cabrio , modelo que no fue comercializado en Europa , únicamente en Estados Unidos , y que ,  por sus andares en pista , puso los dientes largos a más de uno.

Otro de los vehículos que llamó mucho la atención entre los participantes que entraron en pista fue un 315 E21 , el cual con unas pocas modificaciones , mantenía el tipo más que sobradamente. Según nos comentó su propietario , el vehículo está pendiente de un transplante de corazón. A este E21 se le va a instalar la mecánica procedente del 2002 tii , la cual , unida a unas cuantas modificaciones , doblará la potencia del modelo de serie. Estaremos pendientes a las evoluciones de este coche.

 Dentro del circuito también se dejaron ver 3 generaciones de M3 : E36 cabrio , E46 y E92. Desde fuera se podían observar las diferencias que supone el bloque de 6 cilindros frente al V8 del E92.
Mientras que los pilotos del  6 en línea se tenían que preocupar más por que el S54 estuviese en la zona alta del cuentavueltas para salir de las curvas deslizando la trasera , el E92 hacía gala de mucho más par motor y salía de las curvas achicharrando los neumáticos con una facilidad pasmosa.

Otra cosa muy comentada entre los espectadores fue la capacidad de aceleración del M6 , se comía las rectas. Pese a que el trazado de Jumilla en mi opinión le sienta mejor a coches más pequeños y  ligeros , el M6 demostró que se comporta mucho mejor de lo que cabría esperar de un coche de su peso y dimensiones. Se trata de un coche muy ágil y capaz de mantener el tipo más que sobradamente en los tramos más revirados.

La gente también quedó maravillada con los E30 Swap que se pudieron contemplar el Domingo . Los E30 de Autoprieto y el E30 con carrocería M3 fueron los vehículos más fotografiados a lo largo de la mañana y es que su preparación mecánica es impresionante.
No se ha dejado nada a la improvisación y los resultados son verdaderamente sorprendentes. Si quieres conocer estos coches al detalle , permanece atento al blog.

Además de las tandas , en las inmediaciones del Circuito también se pudieron observar gran cantidad de coches del resto de los participantes que no entraron a circuito por temor de degradar sus impolutas unidades. Entre los inscritos se pudieron observar un 323i E21 , varios serie 6 E24 y el que para muchos sigue siendo el GT por antonomasia de BMW , el Serie 8. Además ,  en esta ocasión se trataba del mejor de ellos... ¡Un 850 CSI!

Una vez llegadas las 2 del mediodía finalizaron las tandas y los asistentes acudimos a comer al restaurante del complejo. Con 80 comensales , llenamos el aforo del mismo y pudimos disfrutar de la gastronomía de la zona y una estupenda carne a la brasa. Durante la comida , se transmitía pasión por BMW y las conversaciones se prolongaron hasta la despedida oficial , en la cual , tras agradecer a todos los participantes su asistencia , se procedió a hacer la tradicional entrega de trofeos a la unidad más antigua , a la más preparada , y al que había recorrido mayor número de kilómetros para acudir al encuentro , que en esta ocasión , fueron más de 400 al haber acudido al encuentro desde Toledo.

En definitiva , el Domingo nos volvimos a casa con muy buen sabor de boca y habiendo disfrutado de lo lindo. Parece que fue ayer cuando empezamos a publicar artículos de  en la página de Facebook y después de 2 años somos ya casi 11.000 BIMMERFREAKS.
Para nosotros es todo un orgullo y un privilegio poder seguir compartiendo nuestra pasión por la marca y vuestra fidelidad motiva mucho a seguir haciendo cosas y poder seguir creciendo.
Muchas gracias por todo , ¡Por muchos años más de pasión por  BMW!

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318 IS , EL E30 MÁS RECOMENDABLE

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones , el BMW Serie 3 E30 está viviendo una segunda época dorada.
A día de hoy , gracias en parte a la tendencia vintage , el E30 ha pasado de ser un coche que gustaba a unos pocos , a ser  un coche que gusta a las masas.
Entre los propietarios de los E30 , a día de hoy , podemos encontrar de todo , no hay ningún estereotipo establecido , estos coches cautivan a todo tipo de gente.
A la página de Facebook nos llegan mensajes con bastante frecuencia preguntando sobre los E30 y qué E30 recomendaríamos comprar. Pues bien , el modelo que os presentamos hoy siempre encabeza las listas de preferencias , el 318is.

Pese a que BMW ha conseguido su gran reputación como motorista gracias sus 6 cilindros , la marca también ha hecho grandes motores de 4 cilindros. Es más , el legendario M3 E30 ,  máximo exponente de las prestaciones y la deportividad con base E30 utilizaba esta configuración mecánica con su S14.
El 318is también equipa un motor de 4 cilindros , el M42 , el cual cubica 1,8 litros de cilindrada y ofrece 136 cv de potencia y 172 Nm de par , los cuales , dado su contenido peso cercano a los 1200 kilos en orden de marcha , le hacen moverse más que dignamente , sintiéndose en todo momento un coche muy alegre.

 Pese a que las cifras de potencia y par no son impresionantes , el motor sube rápido de vueltas gracias a los desarrollos escogidos. La potencia se transmite al suelo a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades con un desarrollo final 4.10.
Esta combinación le sirve para parar el cronómetro en 9,3 segundos en el 0 a 100 km/h y  alcanzar una velocidad punta cercana a los 210 km/h , recorriendo un kilómetro desde parado en 30.7 segundos.
A día de hoy se trata de unas prestaciones nada despreciables , en 1990 , el 318 is supuso una auténtica revolución.

En el apartado estético , el 318is tiene esos detalles que se encargan de recordarte de que no estás ante un E30 más. En el paragolpes delantero se instala un lip de diseño específico y el portón del maletero lo preside un discreto alerón de pestaña.
Por lo que respecta a las llantas , aunque el modelo también estuvo a la venta con tapacubos , la mayoría de los IS están equipados con las llantas de panal de abeja en 14" , las cuales , en mi opinión , le sientan como anillo al dedo a una unidad de serie.

En el interior , el IS también cuenta con varios de esos detalles que tanto nos gustan a los aficionados a los coches.
En el volante de 3 palos está presente el tricolor de BMW Motorsport , al igual que en el pomo. Su tapizado específico a cuadros y el techo y parasoles en negro se encargan de acentuar la subliminal deportividad de la que hace gala el modelo.

Una vez en marcha , la pérdida de peso en el eje delantero que supone el bloque de 4 cilindros respecto al de 6 , enfatiza uno de los puntos fuertes por los que siempre se han caracterizado los E30 , el equilibrado reparto de pesos.
Con esta configuración mecánica , el 318is se convierte en un coche considerablemente ágil en tramos revirados.

En bajos , aunque el M42 no ofrece demasiado par motor , los acertados desarrollos salvan completamente la situación , haciendo que el motor gire en régimenes altos con facilidad.
El motor ofrece su potencia máxima a 6000 rpm y es en la zona alta del cuentavueltas donde más a gusto se encuentra este motor. Si estás circulando por una carretera de montaña casi con seguridad estarás todo el tiempo por encima de las 4000 rpm , la zona en la que más cómodo se siente este coche.

El tarado de la suspensión está muy conseguido , aunque se siente bastante blanda en conducción deportiva , ofrece bastante aplomo que unido al equilibrado reparto de pesos , le permite ir a ritmos elevados por carreteras sinuosas con gran comididad. Sin duda alguna , con un kit de suspensión deportiva te lo puedes pasar en grande con un IS en una carretera de montaña o en un circuito.
Otra de las virtudes que ofrece el 318is es el que M42 que lo anima es un motor bastante ahorrador , por lo que no es nada descabellado plantearte hacer un viaje largo con un 318is.
Este modelo permite viajar por autopista a 140 km/h de marcador a 4000 rpm consumiendo alrededor de 8 litros a los 100.
Durante los algo más de 400 kilómetros recorridos en las pruebas la media obtenida ha sido 10 ,4 litros a los 100. No está nada mal teniendo en cuenta que más de la mitad de ellos han sido recorridos en tráfico urbano y conducción deportiva.

En definitiva , el 318is es un coche que nos ha dejado con muy buen sabor de boca y nos ha hecho reiterarnos en nuestra posición. Debido a su perfecta combinación entre prestaciones , agilidad y contenido consumo , en mi opinión , el 318is es el E30 más recomendable.
Desde aquí queremos agradecer , a Jaime Prieto , el propietario de Auto Prieto Manises que haya puesto a nuestra disposición de nuevo uno de sus E30.

Como decíamos en el encabezamiento del artículo , el E30 vuelve a estar de nuevo en el candelero en el panorama automovilístico y ello está haciendo que se haya revalorizado mucho en poco tiempo.
Años atrás se podían encontrar unidades de esta generación de la serie 3 a precios realmente bajos , sin embargo , desde un tiempo hasta hoy , los E30 han vivido una rápida revalorización que parece no tener fin.
Debido a las cualidades antes comentadas , el 318is se está viendo enormemente afectado por esta subida de precios y se está empezando a pagar cantidades considerables por unidades en buen estado.
Si te estás planteando adquirir un IS , no lo dudes más y hazlo ya , es el momento. Si ya posees uno , enhorabuena , tienes en tus manos uno de esos coches que ha marcado un antes y un después en la historia del automóvil.

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NUEVO BMW M2 , HA NACIDO UN MATAGIGANTES

BMW Motorsport nos está haciendo trabajar bastante últimamente en la redacción y eso siempre son buenas noticias.
Tras la reciente presentación del M4 GTS , Motorsport nos sorprende ahora con el esperado M2.
Se trata de un modelo que los aficionados de todo el mundo esperaban como agua de mayo por considerarlo el heredero directo de los míticos 2002 turbo , M3 E30 Sport Evolution , M3 E46 CSL y su antecesor directo , el 1M , modelos que se han convertido en el referente del segmento generación tras generación destacando por su gran deportividad y pureza. Para la puesta en escena del modelo se ha hecho coincidir muy acertadamente a los citados modelos , una gran estrategia de marketing por parte de la marca.

Ha habido mucha especulación durante cierto tiempo sobre qué motor montaría el pequeño de los M y la potencia que ofrecería.
El nuevo modelo finalmente ha incorporado el motor N55 , el cual ha sido mejorado con los pistones de los actuales M3/M4. Como sabéis , se trata de un 6 cilindros turboalimentado , que en esta ocasión , gracias a las mejoras efectuadas consigue obtener 370cv y 465NM de par constante prácticamente entre las 1500 y las 5000rpm

El coche viene equipado de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades , lo cual , en los tiempos que corren , estoy convencido de que dejará encandilados a los más puristas aún algo escépticos con la turboalimentación. Opcionalmente , el coche puede ser equipado con la caja DTC de doble embrague y 7 velocidades.
El conjunto permite obtener unas aceleraciones fulgurantes. Con la caja manual bastan 4,4 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado , mientras que el DTC , todavía utiliza 2 décimas menos , parando el cronómetro en 4,2 segundos.

Si el nivel de prestaciones en línea recta es impresionante , todavía lo es más cuando llegan las curvas. Tras infinidad de horas haciendo test en Nürburgring se ha desarrollado un chasis prodigioso. Destaca por su agilidad y rigidez , la cual ,  unida al contenido peso debido al uso masivo de materiales ligeros le permite parar el cronómetro en 7,58 minutos en el Infierno Verde. Todo un logro , siempre se ha dicho que un coche pasa de ser un deportivo a un superdeportivo cuando se baja de los 8 minutos en el Ring.
El coche comparte numerosos elementos de la suspensión de sus hermanos mayores los M3 y M4 , lo cual le hace tener una gran anchura de vías.

Respecto a la carrocería convencional del Serie 2 , el tren delantero ha aumentado en cerca de 6 centímetros de anchura  y  el trasero 7 , lo cual unido a las agresivas líneas de sus paragolpes le hacen tener un aspecto verdaderamente impactante.
La anchura de aletas va acompasada con las llantas . El modelo monta llantas en 9 y 10 pulgadas de ancho x 19 en los respectivos trenes. En cuanto a los neumáticos se ha optado por los Michelín Pilot Supersport en 245/35/19 y 265/35/19.

En el apartado de los frenos se han montado pinzas delanteras de 4 pistones y traseras de 2 , con discos de 380mm , los cuales , siguiendo la premisa de la deportividad de mantener un peso contenido , tienen el núcleo en aluminio.
El aspecto exterior es una auténtica declaración de intenciones , y el interior también destaca por su deportividad.
El vehículo equipa de serie asientos de cuero con costuras en contraste azul claro. Este detalle unido a las inserciones en aluminio , carbono y alcántara le dan al interior del coche una atmósfera verdaderamente racing.

En mi opinión , con el M2 , BMW ha vuelto a producir un coche redondo , un coche con el que volver a emocionar a los aficionados. El vehículo recoge la esencia de la deportividad de la marca concentrada en la carrocería de un serie 2.
El coche se producirá en 4 colores : Long Beach Blue , Alpine White , Black Sapphire y Mineral Grey.
La única duda que tendría para comprarlo si me tocase un décimo de la lotería estas navidades sería en qué color , aunque , a decir verdad , el nuevo Long Beach Blue , con clara reminiscencia al mítico azul estoril , tendría muchas papeletas.

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325i E36 , EL COCHE IDEAL PARA INICIARSE EN EL DRIFT.

El día 9 de Octubre es festivo en la Comunidad Valenciana. La tarde anterior fui a recoger el E30 a Autoprieto , Manises , donde se le había montado la nueva suspensión y Jaime , su propietario , me comentó que iban aprovechar el día siguiente para ir a Arenas de San Juan , el circuito situado en la provincia de Ciudad Real en la que han montado una escuela de drift y que si quería , aún estaba a tiempo de apuntarme al plan.
La cosa pintaba bien , así que acepté la invitación y me tocó madrugar para poder llegar alrededor de las 10 de la mañana al circuito.

Se trata de un circuito muy revirado. Pese a tener tan solo 950 metros de longitud , su trazado tiene 14 curvas y  una anchura de 10 metros , más que suficiente para trazarlas con toda seguridad y buscar el ángulo más oportuno para empezar a romper la tracción.

Además , el circuito tiene amplias escapatorias , por lo que no hay ningún riesgo de sufrir alguna colisión en caso de salida de pista. Sin duda alguna , las condiciones idóneas para quienes quieren adentrarse en la disciplina. 

Cuando llegamos allí nos esperaban 2 BMW 325i E36 , los cuales , pese a su aspecto totalmente desballestado , se encontraban en buen estado mecánico y estaban provistos de suspensión roscada , backets y diferencial soldado , modificaciones totalmente necesarias para empezar a poder hacer cruzadas prolongadas.

Tras una breve charla en la que se explicaron las normas de comportamiento y seguridad básicas , nos dispusimos a entrar a la pista acompañados de un instructor , el cual , tras una evaluación previa a nuestro estilo de conducción , nos aconsejaba sobre qué podíamos mejorar y los momentos oportunos para abrirle gas al coche y empezar a jugar con el contravolante.

Tras la toma de contacto con el circuito y  el coche , a los pocos minutos de habernos subido ya podían empezar a verse derrapadas más que dignas. El 325i E36 provisto de diferencial soldado y suspensión roscada demostró ser un coche idóneo para empezar a entrenar esta disciplina automovilísca. El diferencial soldado hacía romper casi de manera instantánea la tracción con el más leve toque de gas y la suspensión roscada de duro tarado reducía las inercias enormemente .

Pese a que el desarrollo final del modelo de serie es más bien largo ( 3.15) , los 192 caballos que ofrece el motor M50 no vanos , los neumáticos en 15 pulgadas y el diferencial soldado bastan y sobran para que cruzar el coche se convierta en un auténtico juego de niños. Una vez descolocado el coche , debido al sinuoso trazado , había que estar rápido con el volante para que la cosa no acabase en un trompo.

Tras los primeros 180 , la conclusión era clara : No se necesitaba tanto gas para prolongar las cruzadas. La cuestión estaba en acertar el momento óptimo para acelerar y jugar con el cambio de pesos.
Una vez asimilado esto , la progresión fue más que notable , las cruzadas empezaban a ser mucho más suaves y limpias sin achicharrar los neumáticos como antes.

A lo largo de la mañana fueron entrando a la pista aficionados al drift con sus coches particulares. Casualmente , todos los coches que pisaron la pista el Viernes eran 325i E36 , un modelo que se está conviertiendo en la opción más recomendable para iniciarse en la disciplina por más que sobrados motivos. Se trata de un coche barato de comprar y barato de equipar. Soldar el diferencial requiere únicamente un poco de tiempo y unas suspensiones roscadas para E36 , son realmente baratas. Debido a la aparición de nuevas marcas en  el terreno de las suspensiones , a día de hoy se pueden encontrar suspensiones de este tipo a una cuarta parte de lo que suelen pedir por ellas las marcas líderes del segmento.

Otro punto muy a favor del modelo es que en desguace todavía se puede encontrar mucho recambio a precios económicos. Hay que tener en cuenta que el drift es una disciplina que exige muchísimo al coche en todos los sentidos . Se fuerza mucho el motor , transmisiones , embrague , chasis y si te lo tomas un poco enserio , antes o después vas a terminar rompiendo cosas y , poder encontrar recambios baratos fácilmente es algo muy de agradecer cuando toca subsanar algún imprevisto.

La mañana había amanecido nublada , pero a medida que fueron pasando las horas el sol iba calentando más y , a la hora de comer convenía quitarse la sudadera. A lo largo de la comida pudimos conversar con el resto de los asistentes , los cuales nos explicaron cómo poder darle más ángulo de giro a un E36 con suma facilidad , modificación que permite hacer derrapadas mucho más espectaculares , debido a que permite salvar situaciones en las que con la dirección convencional acaban en trompo seguro.

Pasadas las 3 del medio día , aprovechamos para echarles una ojeada al resto de coches de la escuela y estirar un poco las piernas. Estuvimos charlando con Emilio , el propietario de la escuela , el cual nos comentaba que había optado por los 325i E36  debido principalmente a que había demostrado sobradamente que era un modelo de gran fiabilidad. Afirmaba que apenas rompían y que lo único que se cambiaba con cierta regularidad eran los flectores de transmisión. Esto es decir mucho a favor del modelo , ya que a los coches se someten  a enormes esfuerzos durante gran número de jornadas al año.

Poco tiempo después volvimos a entrar a la pista , donde ya fuimos depurando el estilo de conducción a lo largo de la tarde. Otra de las conclusiones que extrajimos a lo largo del día fue que la manera más rápida y efectiva de recolocar el coche para seguir enlazando curvas de costado era dejar deslizar suavemente el volante entre las manos hasta el punto deseado para volverle a dar el toque de gas. Los E36 tienen una enorme tendencia al autocentrado , y una vez asimilado , se hace verdaderamente fácil darle vueltas al circuito sin parar de derrapar , ni en las rectas.

En definitiva , la experiencia vivida el 9 de Octubre fue muy recomendable. Pese a ser más adeptos al grip , hemos de reconocer que la disciplina tiene su aquél y nos divertimos muchísimo quemando goma de lado con los E36.  De camino a casa todos coincidimos en que nos habíamos quedado con ganas de más y que había que volver a Arenas de San Juan. Ya hemos iniciado las conversaciones con el circuito para poder acercar la experiencia del drift a nuestros seguidores , así que... ¡Resérvate un fin de semana de Febrero!

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M4 GTS AL DETALLE

En 2016 , concidiendo con el 30 aniversario del lanzamiento del M3 E30 , saldrá a la venta el M4 GTS , la última creación de BMW Motorsport en la que se ha vuelto a rizar el rizo en cuanto a innovación y efectividad se refiere , mejorándose un modelo de serie que ,  para muchos , parecía inmejorable.  Se producirán un total de 700 unidades.

El GTS ha sido dotado con el nuevo sistema de inyección de agua y su potencia ha subido hasta los 500 cv y los 600 NM de par , los cuales le sirven para alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente a 305 km/h.
Sin embargo , más que por el aumento de potencia , por lo que destaca el M4 GTS es por su contenido peso.

Gracias al empleo masivo del aluminio , la fibra de carbono y el titáneo para la línea de escape , el peso del conjunto se queda en 1510 kg , lo cual no está nada mal teniendo en cuenta las dimensiones del coche.
Gracias al poco peso obtenido en la báscula , el M4 GTS logra entrar en una liga en la que solo juegan muy pocos privilegiados , la de los 3kg/ cv.

El conjunto es un coche verdaderamente rápido , capaz de parar el cronómetro en 7 minutos y 28 segundos en el circuito más largo y exigente del mundo , Nürburgring.
El modelo es fácilmente identificable. Destacan su añadido en el golpes delantero , y el alerón trasero regulable diseñados para mejorar notablemente en el apartado aerodinámico.

Además , el M4 GTS incorpora llantas de nuevo diseño con los contrastes en Acid Orange. Llama la atención que en el eje delantero son de 19 pulgadas , mientras que en el trasero de 20 . Por lo que respecta a los neumáticos , el vehículo viene equipado de serie con los semislick más renombrados del mercado , los Michelin Pilot Sport Cup.

Dentro de las llantas se esconde el equipo de frenos carbocerámico , el cual , además de obtener una gran capacidad de frenada , resiste infinitamente la fatiga que unos discos de acero convencionales.
Por lo que respecta a la suspensión , es regulable en 3 vías : altura , compresión y extensión , pudiéndose configurar el coche según las exigencias del conductor y las condiciones de la pista con suma facilidad.

Si el atrevido diseño exterior ya parece una clara declaración de intenciones , cuando se abre la puerta del M4 GTS todas las sospechas se confirman. En su interior destacan los asientos tipo backet en fibra de carbono con los arneses , los cuales pesan menos de la mitad que los asientos equipados en un M4 convencional.
Para los tapizados se recure al cuero de primera calidad y a la alcántara , un material  que se está volviendo a poner muy de moda debido a su aspecto y tacto tan racing.

Otro detalle que evoca a la competición es la ausencia de manetas interiores de apertura en las puertas. En esta ocasión se ha recurrido a unos muy bien resultos tiradores de tela con el tricolor M bordado. El tricolor incorporado en el respando de los asientos y la inscripción GTS en el salpicadero dan las notas de color al interior.
Lo que pone la guinda al pastel es el equipamiento Clubsport , el cual además de un arco antivuelco pintado en el Acid Orange que contrasta las llantas se equipa un sistema de extinción automático los cuales facilitan que un M4 GTS pueda inscribirse en cualquier competición.
En definitiva , el M4 GTS es el coche ideal para salir del trabajo y cambiar el traje por el casco rumbo a un track day.

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